Lastning av bagage och gods för flygplan är en viktig del av verksamheten. Detta är inte något vi ofta överväger – såvida det inte är ett problem förstås. Bagagelastning och förvaring varierar från flygplan till flygplan. På mindre flygplan tenderar detta att ske manuellt, men ibland används en container.
Att hämta bagage från incheckningsområdet, passera genom flygplatsen och gå ombord på planet är viktiga delar av flygplatsinfrastrukturen. Alla större flygplatser använder någon form av automatiserat bagagehanteringssystem. Detta använder ett transportband och ett avböjningssystem för att transportera märkt bagage från incheckningsområdet till lastnings- eller förvaringsområdet. Detta kan också möjliggöra säkerhetskontroller.
Bagaget förvaras sedan eller lastas på en vagn för leverans med flygplanet. Hittills har detta huvudsakligen varit en manuell process. Men vissa flygbolag har redan börjat överväga automatisering.
British Airways inledde ett test av automatiserad bagageleverans på Heathrow flygplats i slutet av 2019. Detta använder automatiska vagnar för att transportera det lastade bagaget direkt från bagagehanteringssystemet till flygplanet. ANA genomförde också ett mindre test av ett helt autonomt bagagesystem i början av 2020.
Simple Flying studerade idén om robotteknik för bagagesortering och lastning. Detta har potential att påskynda lastningen och minska fel och bagageförluster.
Efter att bagaget har sorterats och levererats måste det lastas ombord på flygplanet. Det är här processen skiljer sig åt mellan olika flygplanstyper. På mindre flygplan lastas det vanligtvis manuellt i flygplanets lastrum. Alla regionalflygplan och de flesta smalkroppsflygplan gör detta. A320-serien kan dock använda containrar.
Lastning av bulkbagage kallas ”bulklastning”. Detta görs vanligtvis med hjälp av ett transportband för att transportera bagaget till flygplanets lastrum (även om det kanske inte behövs på de minsta flygplanen). Lasta sedan bagaget och förvara det säkert. Nät används för att säkra väskor och ibland för att dela upp lastrummet i flera delar. Att säkerställa begränsad bagagerörelse under flygningen är viktigt för viktfördelningen.
Ett alternativ till bulklastning är att använda containrar som kallas enhetslastningsutrustning. Det är viktigt att säkra bagaget i flygplanets lastutrymme, vilket är svårare (och tidskrävande) på stora flygplan. Alla wide body-flygplan (ibland A320) är utrustade med containrar. Bagaget förlastas i lämplig ULD och säkras sedan i flygplanets lastutrymme.
ULD erbjuder olika storlekar för olika flygplan. Den vanligaste är LD3-containern. Denna används för alla Airbus widebody-flygplan och Boeing 747, 777 och 787. Andra containrar är optimerade för flygplans lastrum av olika storlekar, inklusive 747 och 767.
För A320 kan en LD3-container i reducerad storlek (kallad LD3-45) användas. Denna har en reducerad höjd för att rymma mindre lastutrymmen. 737 använder inte containrar.
Lastningsmetoden för gods är densamma som för bagage. Alla flygplan med bred kropp (och eventuellt även A320) använder containrar. En viktig fördel med containrar vid användning av gods är möjligheten att förlasta och lagra dem. De möjliggör också enklare överföring mellan flygplan, eftersom de flesta containrar kan bytas mellan olika typer.
Det har funnits undantag för vissa fraktflygningar på senare tid. Med förändringarna 2020 och 2021 har vissa flygbolag snabbt konverterat passagerarflygplan till att transportera frakt. Att använda huvudkabinen för att lasta frakt hjälper flygbolagen att fortsätta flyga och anpassa sig till den ökande fraktefterfrågan.
Markhantering och bagagelastning är en viktig del av flygplatsverksamheten och flygplansomsättningen. Diskutera gärna fler detaljer i kommentarerna.
Reporter Justin har nästan tio års erfarenhet inom publiceringsbranschen och har en djup förståelse för de problem som flygbranschen står inför idag. Med ett stort intresse för ruttutveckling, nya flygplan och lojalitet har hans omfattande resor med flygbolag som British Airways och Cathay Pacific gett honom en djup och direkt förståelse för branschfrågor. Huvudkontor i Hongkong och Darlington, Storbritannien.
Publiceringstid: 13 oktober 2021