Personer med kännedom om saken uppgav att Gopuff, ett expressleveransföretag om 15 miljarder dollar, nyligen inte bara har sänkt sina förares löner, utan att de också betalar förare som ofta är lägre än deras inkomster. Detta är ett tecken på operativ ineffektivitet och får folk att tvivla på företagets förmåga att expandera sin verksamhet.
En chaufför i företagets livliga område i Philadelphia uppskattade att ungefär en tredjedel av hennes lön från Gopuff var lägre än hennes beräknade nettolön. Hon sa att företaget en gång var skyldig henne cirka 800 dollar i efterskott. Chaufförer i andra städer sa att denna praxis också är vanlig i närområdet. De bad om att få diskutera känsliga interna frågor anonymt.
Gopuff har ett system där förare konkurrerar med företagets representanter om sina löner, och när en tvist uppstår betalar Gopuff vanligtvis mellanskillnaden. Men förarna sa att det kan ta flera veckor innan ersättningslönen syns på deras bankkonton.
Företaget sänkte den garanterade minimilönen för förare kort efter att ha tagit in 1 miljard dollar från investerare som Blackstone, så de har redan mött starkt motstånd. Betalningsfel är ett vanligare klagomål bland förare, vilket kan vara ett problem för Gopuff när de försöker expandera sin verksamhet globalt.
Lagerchefen som hanterade dessa klagomål om ersättning uppgav att det är tidskrävande att åtgärda varje klagomål och en symbol för Gopuffs ineffektiva verksamhet. Problemet kan förvärras i takt med att skalan ökar och hindra ansträngningarna att göra verksamheten hållbar – och störa relationerna med entreprenörer och andra arbetare.
”Gopuff har åtagit sig att skapa den bästa upplevelsen för leveranspartners”, sa en talesperson för företaget. ”I takt med att vi växer fortsätter vi att investera i våra kommunikationskanaler med leveranspartners och arbetar aktivt med att stärka leveranspartners kommunikation, applikationer, kundsupport, webbplatser etc.”
Gopuff sa att de har kunnat expandera sin verksamhet till fler än 500 lagerlokaler över hela USA, och att företaget tillbakavisar uppfattningen att frågan om förarkompensation har varit ett hinder.
I andra delar av gig-ekonomin är det relativt ovanligt att ge tilläggslön till förare och andra arbetare. Förare från samåkningsföretag som Uber och Lyft bestrider ibland sina löner, men det beror oftast på att tekniska fel är sällsynta.
Problemet med Gopuff är att deras system, till skillnad från samåkningstjänsten, som betalar förare huvudsakligen genom en kombination av avstånd och tid i bilen, är mer komplicerat. Företaget betalar förare genom avgifter som betalas för varje levererat bagage, kampanjavgifter som betalas utöver dessa avgifter och en engångsbonus för bagage som levereras under högtrafik.
Dessutom, om föraren anmäler sig till ett specifikt skift, garanterar Gopuff förarens lägsta timlön. Företaget kallar dessa minimibidrag och är säkringen i spänningen mellan föraren och företaget. Gopuff skar nyligen ner dessa subventioner för lagerlokaler över hela landet.
På grund av detta komplexa system är förarna ofta noga med sina leveranser och stoppar sina färdiga beställningar. Om deras veckolön eller pengarna på deras konto är lägre än deras beräknade inkomst kan föraren invända.
En chef som arbetade på Gopuffs lager sa att processen för att hantera dessa klagomål var kaotisk. En tidigare lagerchef sa att i många fall var lönen för varje förare på lagret felaktig, och företaget var tvunget att kompensera föraren i den efterföljande lönen. Personen, som bad att inte bli namngiven, sa att företaget försökte betala ut extra kontanter i nästa löneutbetalning, men att det ibland tog längre tid.
Är du en insiktsfull insider att dela med dig av? Har du några tips? Kontakta den här reportern via e-post tdotan@insider.com eller Twitter DM @cityofthetown.
Publiceringstid: 13 oktober 2021