Personer som är bekanta med saken sa att Gopuff, en startup för expressleveranser på 15 miljarder dollar, inte bara nyligen har sänkt lönerna för sina förare, utan det betalar också förare som ofta är lägre än deras inkomst. Detta är ett tecken på operativ ineffektivitet och får människor att tvivla på företagets förmåga att expandera sin verksamhet. .
En förare i företagets livliga Philadelphia-område uppskattade att ungefär en tredjedel av hennes lön från Gopuff var lägre än hennes beräknade hemlön. Hon sa att företaget en gång var skyldig henne cirka 800 dollar i efterskott. Förare i andra städer sa att detta är vanligt även i närområdet. De bad att få diskutera känsliga interna frågor anonymt.
Gopuff har ett system för förare att konkurrera med företagsrepresentanter om deras löner och när en tvist uppstår betalar Gopuff vanligtvis mellanskillnaden. Men förarna sa att det kan ta flera veckor innan ersättningslönen syns på deras bankkonton.
Företaget sänkte minimilönen för förare kort efter att ha samlat in 1 miljard dollar från investerare som Blackstone, så det har redan mött starkt motstånd. Betalningsfel är ett vanligare klagomål bland förare, vilket kan vara ett problem för Gopuff när de försöker expandera sin verksamhet globalt.
Lagerchefen som hanterade dessa kompensationsklagomål uppgav att åtgärden av varje klagomål är en tidskrävande process och en symbol för Gopuffs ineffektiva verksamhet. Det här problemet kan bli värre när omfattningen ökar och hindra ansträngningar för att göra verksamheten hållbar – och störa relationerna med entreprenörer och andra arbetstagare.
"Gopuff är engagerad i att skapa den bästa leveranspartnerupplevelsen", sa en talesperson för företaget. "I takt med att vi växer fortsätter vi att investera i våra kommunikationskanaler med leveranspartners, och arbetar aktivt för att stärka leveranspartners kommunikation, applikationer, kundsupport, webbplatser, etc."
Gopuff sa att det har kunnat utöka sin verksamhet till mer än 500 lager i USA, och att företaget tillbakavisar åsikten att frågan om förarkompensation har varit ett hinder.
I andra delar av spelningsekonomin är det relativt ovanligt att ge tilläggslön till förare och andra arbetare. Förare från åkande företag som Uber och Lyft ifrågasätter ibland sina löner, men det beror oftast på att tekniska fel är sällsynta.
Problemet med Gopuff är att, till skillnad från färdtjänsten, som betalar förare huvudsakligen genom en kombination av avstånd och tid i bilen, är dess system mer komplicerat. Företaget betalar förarna genom avgifter som betalas för varje bagage som levereras, kampanjavgifter som betalas utöver dessa avgifter och en engångsbonus för bagage som levereras under hektiska perioder.
Dessutom, om föraren anmäler sig till ett specifikt skift, garanterar Gopuff förarens minimilön. Företaget kallar dessa minimisubventioner och är säkringen i spänningen mellan föraren och företaget. Gopuff skar nyligen ned dessa subventioner för lager över hela landet.
På grund av detta komplexa system ägnar förarna ofta stor uppmärksamhet åt deras leverans och avlyssnar deras slutförda beställningar. Om deras veckolön eller pengarna på deras konto är lägre än deras beräknade inkomst kan föraren göra en invändning.
En chef som arbetar på Gopuffs lager sa att processen att hantera dessa anspråk var kaotisk. En före detta lagerchef sa att i många fall var lönen för varje förare på lagret fel, och företaget var tvunget att kompensera föraren i den efterföljande lönen. Personen, som bad att inte bli namngiven, sa att företaget försökte betala extra kontant i nästa lönecheck, men det tog ibland längre tid.
Är du en insiktsfull insider att dela med dig av? Finns det några tips? Kontakta denna reporter via e-post tdotan@insider.com eller Twitter DM @cityofthetown.
Posttid: 15 november 2021